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Papa der BRAVO-Motokarre rät
1. Was ist der Grund dafür, dass die BRAVO-Motokarre viel steilere Hügel mit viel schwereren Lasten als die Wettbewerbmaschinen erklimmen kann?
Kurz gesagt:
Ein Gleichstrom-Serienmotor, der gleiche Typ, der auch in Elektrolokomotiven verwendet wird. Er hat von Anfang an einen enormen - bei weitem den größten - Drehmoment aller möglichen Typen von Elektromotoren, und in unserer Motokarre wird dieser Drehmoment durch ein Planetengetriebe einzigartiger Bauart um das Siebenundvierzigfache erhöht.
Im Detail:
Während Wettbewerb die Motoren mit der englischen Abkürzung BLDC und kein oder ein winziges Getriebe dazu verwendet, haben wir unsere Motokarre mit Gleichstrommotoren in Reihe mit Planetengetriebe konstruiert.
Die BLDC-Motoren haben ihre Bestimmung bei hohen Drehzahlen und den daraus resultierenden hohen Geschwindigkeiten - wie etwa in einem Elektroroller. Aber werden Sie mit einem Elektroroller vierzig Stundenkilometer durch den Garten fahren? Sicherlich nicht - und deshalb müssen konkurrierende elektrischen Schubkarren mittels der Steuerelektronik um den Faktor zehn abgebremst werden. Und gleichzeitig wird auch die Leistung, also das Drehmoment ihrer Motoren und damit die Kraft ihrer Räder, grundlegend und vollständig reduziert. Sie setzen also Motoren mit einer geplanten Leistung von 500 Watt oder sogar 1.000 Watt ein, aber es bringt ihnen nicht - ihre Schubkarren enden dort, wo wir gerade erst anfangen. So kann unsere Motokarre zum Beispiel die Schrägbahn in unserem Showroom mit 180 Kilo-Fracht fahren, während der Wettbewerb bei 25 Kilo landet. Ein weiterer Nachteil ist, dass sie bei solch unwirtschaftlich langsamen Geschwindigkeiten nicht gut mit Strom umgehen können und die Batterie schnell leer ist.
Der Gleichstrom-Serienmotor der BRAVO-Motokarre hingegen arbeitet mit seiner optimalen Geschwindigkeit und wird durch das Planetengetriebe in eine angenehme Arbeitsgeschwindigkeit umgewandelt. Und wie bereits erwähnt, zeichnet sich unser Motortyp von Anfang an, durch seinen enormen Drehmoment aus - Motoren dieses Typs werden zum Beispiel in Straßenbahnen und Elektrolokomotiven eingesetzt. Beachten Sie, wie ein voll beladener Zug ohne zu zögern anspringt. Und genau so funktioniert unsere Motokarre!
Achten Sie nicht auf die Wattzahl, sondern auf den Drehmoment. Und das ist, was BRAVO-Motokarre ohne Zweifel hat, den meisten Drehmoment..
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2. Wie wählt man eine Motokarre nach ihrer Leistung aus?
Kurz gesagt:
Sogar mit der Motokarre Standard können Sie jeden steilen noch mit zwei Beinen begehbaren Hügel mit einer vernünftigen Last von etwa 80 Kilo erklimmen.
Im Detail:
Die erste und grundlegende Entscheidung muss sich gar nicht um die Motorleistung drehen, denn alle drei Größen sind völlig ausreichend. Die Motoren Standard (250 W), Power (300 W) und Hercules (400 W) scheinen sich in der Leistung nicht so sehr zu unterscheiden, aber das Drehmoment ist der entscheidende Faktor. Alle Motokarren-Motoren haben ein enormes Drehmoment, das dafür sorgt, dass der Motúčko vor keinem Hügel stehen bleibt und ein großer Vorteil gegenüber BLDC-Motoren ist. Allerdings ist der Motor Standard ein zweipoliger Motor, der Power ein vierpoliger, was ihm um 50% höheren Drehmoment verleiht. Der Hercules ist ein vierpoliger Motor und hat ebenfalls Seltene-Erden-Magnete - damit hat er den Drehmonment um die Hälfte des Drehmoments des Power-Motors. Der Standard wird an einem steilen Berg langsamer, der Power spürt den Berg kaum, und der Hercules rennt einen steilen Berg hinauf wie ein Drache.
Die erste Entscheidung muss also nicht über den Motor, sondern über die Wahl der Motokarre-Reihe getroffen werden. Und das Wichtigste ist, ob Sie sich mit einer angenehmen, aber konstanten Laufgeschwindigkeit von 4,2 km/h zufrieden geben - dann wählen Sie die Standard-/Plus-Reihe, oder ob Sie die Geschwindigkeit der Maschine diktieren wollen - dann wählen Sie die Extra-Motokarren-Reihe.
Sehr wichtig sind die Triglav-Hinterräder = es handelt sich um eine feuerverzinkte Achse mit 9 cm breiten Bantam-Rädern, natürlich kurvengängig, mit einem Federdämpfer. Ich würde sie immer und für jedes Modell wählen - sagen mir die Leute oft:
"BRAVO-Motokarre ist super. Mit Triglav ist es doppelt so super!".
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3. Wie steht es um die Geschwindigkeit der Motokarre, ihre Bremsen und den Rückwärtsgang?
Kurz gesagt:
Die Basis ist ein Vorwärtsantrieb mit Schrittgeschwindigkeit = bis 4,2 km/h laut Beladung und eine Motorbremse mit regenerativer Bremsung. Es ist aber auch möglich, mehr Komfort zu haben = elektrische Bremse mit fester Wirkung oder stufenlose Vorwärts-/Rückwärtsbremsung - wobei alle drei stufenlos mit dem elektrischen "Gashebel" einstellbar sind.
Im Detail:
Bei den Motokarren der Reihen Standard und Power ist der Motor über ein Steuerrelais direkt mit der Batterie verbunden, was eine Geschwindigkeit (4,2 km/h) vorwärts bedeutet. Alle Motokarrentypen verfügen über eine Rekuperationsdiode, was bedeutet, dass bei Bergabfahrten ab etwa 4,2 km/h die Stromrichtung umgekehrt wird und der Strom die Batterie auflädt. Das bremst gut - etwa so wie ein 3. Gang ohne Gas beim Bergabfahren mit Wagen. Wenn das Wort Plus im Namen Motokarre vorkommt, dann haben sie auch schon eine feste elektrische Bremse eingebaut. Wie oft und wie lange Sie die Bremse betätigen, bestimmt die Bremsintensität, die Sie benötigen. Die Motorkarre der Extra-Reihe sind mit einer Leistungstransistorelektronik ausgestattet, die eine stufenlose Steuerung der Vorwärts- und Rückwärtsgeschwindigkeit sowie eine stufenlose Steuerung der elektrischen Bremse ermöglicht. Ganz einfach: So stark, wie Sie mit dem Daumen auf den Hebel drücken, so schnell fahren Sie oder so stark bremsen Sie. Die stufenlose Steuerung basiert auf sechs Leistungstransistoren, die durch eine Vielzahl anderer elektrischer Leistungselemente wie Optokoppler, Wechselrichter, Zenerdioden, Dioden, Widerstände, Kühlkörper, Sicherungen und vor allem einen Mikroprozessor mit einem integrierten Programm, das je nach Motokarre-Reihe variiert, ergänzt werden. Die Steuerung ist für extreme Belastungen und Stromstöße beim Anfahren an extrem steilen Hängen oder beim harten und heftigen Bremsen ausgelegt und hat einen Sicherheitsfaktor von 8,5 im Vergleich zum Normalbetrieb. Wie gesagt, die Continuous Control verfügt auch über einen entsprechenden Continuous Reverse (alle verwendeten Motoren sind Rechts Links und es ist egal, ob sie vorwärts oder rückwärts fahren). In der Elektronikbox, und jetzt direkt im rechten Steuergriff, ist eine LED eingebaut, die den gewählten Modus anzeigt, und in der Box befindet sich auch ein Voltmeter zur Anzeige der Batteriespannung. Darüber hinaus, falls Triglav angebaut wird, sind alle Triglav-Hinterräder mit einer mechanischen Feststellbremse ausgestattet.
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4. Welche Ladeschale soll ich wählen?
Kurz gesagt: Geeignet für das Material, das Sie transportieren werden.
Im Detail:
Es gibt mehr Type als ein, und das Wichtigste ist, dass sie austauschbar sind, in etwa drei bis vier Minuten. Die Basis für alle Motokarren außer der Schweizer-Karre groß ist ein 100-Liter-Ladeschale aus verzinktem Blech, der sehr gut für Felsen, Erde, Sand, Beton, aber natürlich auch für leichtere Materialien funktioniert. Aber um mehr zu transportieren, gibt es 120l und 200l Kunststoffladeschalen. Manchmal fragen die Kunden, ob sie kaputt gehen können. Die Antwort ist einfach: Ich habe nicht nur noch nie gesehen, sondern auch noch nie gehört, dass eine unsere Kuststoffladeschale kaputt gegangen wäre. Für Holz, das länger als 50 cm ist, gibt es einen Schubkarrenaufbau / Schweizer-Karre-Aufbau. Die Schweizer-Karre groß ist eine spezielle Schubkarre, aber man kann auch mit denselben sechs Schrauben in 3-4 Minuten darauf einen 200-Liter-Kunststoffladeschale montieren.
5. Falls ich die Motokarre nicht per Hand entladen möchte?
Kurz gesagt: Kein Problem!
Im Detail:
Wählen Sie den Kippmechanismus für die Motokarre - dieser wird für einrädrige Motokarren (oder dreirädrige, wenn Sie Triglav-Hinterräder haben) verwendet oder eine vierrädrigen Motokarre, d. h. den Dumper und Dumper klein (die beiden haben eine mechanische Vorwärtskippung), oder wählen Sie eine Ladeschale mit abnehmbarer Seitenwand.
6. Ist die Batterie im Lieferumfang der Rolle enthalten?
Kurz gesagt: Ja
Im Detail:
Ja, natürlich, eine speziell für den Antrieb von Elektrofahrzeugen entwickelte YUASA-Batterie mit einer Kapazität von 22 Ah und einer Nennspannung von 12 V ist im Preis jede Motokarre (gilt auch für Motokarren mit zwei Motoren) enthalten. Sie müssen sich nicht um ihn kümmern, außer ihn ordnungsgemäß zu laden und aufzuladen. Und das ist sehr wichtig! Bitte lesen Sie die richtigen Richtlinien unter www.motucko.cz/de. Das Wichtigste ist, dass Sie die Batterie spätestens dann aufladen, wenn die Ruhespannung auf 11,4 V sinkt. Sie können den Akku auch schon früher aufladen und sie wird dies auch gerne begrüßen. Batterien dieses Typs haben keinen Memory-Effekt und eine Tiefentladung (d. h. unter 11,4 V im Ruhezustand) ist für sie schädlich. Sie können die Spannung leicht auf einem Voltmeter ablesen, mit dem jeder Akku ausgestattet ist.
Für vierrädrige Maschinen gibt es die Möglichkeit eines 95 Ah VARTA-Akkus. Dieser Akku muss bereits aufrecht gelagert und betrieben werden (kurzzeitige Kippbewegungen durch das Fahren machen ihm natürlich nichts aus).
Der ständige Betrieb der Batterie verschmutzt die Elektrodenplatten mit Sulfaten und verringert die Kapazität. Unser intelligentes Ladegerät, das über eine Reparaturfunktion verfügt, trägt dem Rechnung. Stecken Sie also ab und zu das Ladegerät ein und drücken Sie die Reparaturtaste. Damit wird ein Impulsmodus gestartet, der bis zu 24 Stunden anhält und die Batterie deutlich verjüngen kann. In unseren Tests konnte er eine alte Batterie mit 65 % Kapazität wieder auf ihren ursprünglichen Ausgangswert von 98 % bringen. Sie können diesen Modus ruhig zwei- bis dreimal hintereinander wiederholen, das wird der Batterie nur guttun.
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7. Wie lange hält der Akku von Ladung zu Ladung?
Kurz gesagt: Lang
Im Detail:
Es macht nicht einmal Sinn, Diagramme zu zeigen, wie sich der Akku im Detail entlädt. Sie erhalten mehr Energie daraus, wenn Sie über einen längeren Zeitraum kleinere Ströme ziehen als über einen kürzeren Zeitraum hohe Ströme. Aber natürlich kann man sich im Außenraum nicht wählen – allerdings ist es so, dass Akku auch bei den sehrfleißigen Arbeiter mindestens eine Arbeitsschicht durchhalten können. Vergessen Sie nicht, dass die einzige, aber wirklich notwendige Batteriewartung darin besteht, sie spätestens, wenn sie im Ruhezustand die 11,4 V hat, aufzuladen (die Spannung können Sie am eingebauten Voltmeter ablesen). Und wenn Sie früher aufladen, ist es noch besser für den Akku. Da es keinen Memory-Effekt gibt, können Sie es nach jeder Arbeit aufladen. Und wenn Sie einmal mehr als Hoheleistungarbeiter arbeiten oder Schicht für Schicht die Motokarre von Hand zu Hand weiterreichen, dann gibt es die Möglichkeit eines Schnellwechsels und zwei Akkus.
8. Gehört das Ladegerät zur Grundausstattung der Motokarre?
Kurz gesagt: Nein
Im Detail:
Das Ladegerät ist nicht im Motokarre-Lieferumfang enthalten, da Sie auch ein hochwertiges Autobatterieladegerät verwenden können, das Sie möglicherweise bereits zu Hause haben. Wir möchten Ihnen unser Ladegerät nicht aufdrängen.
Wenn Sie jedoch einen anderen als unseren verwenden, muss dieser mindestens die folgenden Grundparameter haben:
- höchste Klemmenspannung während des Ladezyklus 14,8 bis 15 V
- Ladestrom auf maximal 6,6 A begrenzt
- Automatische Umschaltung in den Wartungsmodus, wenn der Akku geladen ist
Bravo-Ladegeräte, die Sie im Link „Zubehör“ finden, verfügen über diese Parameter und viele andere Schutzfunktionen. Sie sind intelligente Ladegeräte und sorgen dafür, dass nicht nur die Motokarre-Batterie, sondern auch das Auto – und alle anderen Zwölf-Volt-Batterien – ordnungsgemäß aufgeladen werden. Das etwas teurere Modell verfügt außerdem über eine Repair-Funktion = Reparatur sulfatierter Batterien. Die Funktion funktioniert wirklich – neben unserem Testen im Werk habe ich eigene Erfahrung. Ich benutze unsere Batterie als Anlasser für einen Benzintraktor und meine kleinen Enkelkinder drehten beim Spielen damit den Zündschlüssel. Als ich in einer Woche mähen wollte, hatte die Batterie 0 Volt – was bei Blei-Säure-Batterien normalerweise fatal ist. Dank der Repair-Funktion hat sich die Batterie nach zwei Tagen erholt, so dass sie wieder die Spannung hält und ich verwende sie weiterhin als Starter.
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9. Was ist der Unterschied zwischen den Motoren der Standard-Reihe und den Motoren anderer höherer Reihen?
Kurz gesagt:
Mit dem Standard-Motor kann ich mit einer angemessenen Last (ca. 80 kg) jeder zu Fuß begehbaren Hügel hinauffahren. Und trotz aller Herausforderungen hat mir niemand jemals das Gegenteil bewiesen!
Im Detail:
Bei einem Wettbewerb um Raupenlandtechnik auf den steilsten Weinbergen Europas an der Mosel brachten wir mit Standard einen 130 Kilo schweren Veranstalter in die Höhe – es war das mit zwei Beinen nicht mehr begehbar Gelände und wir zogen uns mit Motokarre-Winde hoch. Tatsache ist jedoch, dass die Motokarre dieser Basisreihe unter einer solchen Belastung bereits langsamer fahren werden.
10. Hat Motokarre einen Freilauf und wozu dient er?
Kurz gesagt: Ja, hat. Jede Motokarre.
Im Detail:
Jeder Motokarre ist mit einem Freilauf ausgestattet, der sich im Getriebe befindet. Von außen ist es ein rechteckiger Edelstahlstift. Wenn es sich in seiner oberen Position befindet (d. h. aus dem Getriebe herausgezogen, mit „OFF“ gekennzeichnet), ist der Motor vom angetriebenen Rad getrennt und Sie können den Motokarre frei schieben oder ziehen. In der unteren Position (ON) passt der Stift in den Zahnkranz und der Motor ist über das Getriebe mit dem angetriebenen Rad verbunden. Der Freilauf in der OFF-Position wird für eine mögliche Notbremsung genutzt und die elektrische Bremse funktioniert natürlich nur in der ON-Position.
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11. Lohnen sich Triglav-Hinterräder?
Kurz gesagt: Ja
Im Detail:
Motokarre ohne Hinterräder erklimmt jeden Hügel und zieht dich sogar von selbst hinauf, aber du musst immer noch die Griffe festhalten und mit ihnen, nach den Gesetzen der Physik der siebten Klasse, einen Teil der Last, der dem Verhältnis des Abstandes von der Radmitte zur Körpermitte gegen dem Abstand von der Radmitte zur Mitte Ihrer geschlossenen Handflächen auf den Griffen entspricht. Mit den Triglav-Hinterrädern tragen Sie überhaupt kein Gewicht – Sie geben einfach Gas und fahren. Kunden sagen mir oft: Die Motokarre ist super! Und mit Hinterrädern ist es doppelt so toll!
Auch das Abladen mit Triglav ist nicht schwieriger – ich empfehle, weder geradeaus noch direkt zur Seite, sondern schräg nach vorne zu kippen.
Und wenn man auf Gelände stößt, wo die Hinterräder doch ein Problem darstellen – bei der Fahrt im Wald über den Baumstumpf hebe ich die Motokarre leicht hoch und fahre weiter. Bei der Arbeit auf einem Feld mit tiefem Pflügen entferne ich einfach die Räder – dafür brauche ich etwa zwei, drei Minuten.
Um das Entladen zu erleichtern, können Sie als Neuheit entweder eine Ladeschale mit abnehmbarer Seite oder, noch besser, ein doppelseitiges mechanisches Kippsystem erwerben, das für alle Ladeschalen geeignet ist.
Und als Neuheit bringen wir seit Frühling 2024 nach langer Entwicklung und Erprobung die Triglav-Neuheit „All Terrain“ auf den Markt, bei der man die seitliche Neigung der Hinterräder gegenüber dem Motokarre-Rahmen zuverlässig und einfach während der Fahrt verändern kann. So können Sie die Last auch an der Kontur eines steilen Hangs in einer horizontalen Ebene tragen. Einerseits wird von der Ladung nichts wegfällt oder verschüttet, gleichzeitig wird die Zugänglichkeit eines Seitenhangs deutlich erhöht – die beladene Motokarre kippt nicht einfach auf der Kontur eines steilen Hügels um.
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12. Welchen Reifen soll ich wählen?
Kurz gesagt: Es ist wie mit dem Pkw. Man weiß es nie genau.
Im Detail:
Der Reifen 40/10 cm mit einem Traktorprofil von 2 cm Tiefe reicht Ihnen in der Regel aus. Für weiches Gelände, Schlamm ist natürlich ein 40/16 cm Reifen mit Traktorprofil besser. Und auch zum Beispiel im Wald – wenn ich eine kleine Fichtenbesamung überfahre, stehen sie auf und wachsen weiter – und mit dem 16cm-Reifen ist der Druck auf die Fichte 1,6-mal geringer... Es gilt, den richtigen Druck im Reifen (1,5 Atmosphären) halten, da Motokarre einen sehr starken Drehmoment hat und ein Reifen mit zu geringem Luftdruck durchdreht und Ihr Ventil abfällt.
Als Neuheit haben wir einen Lamellenreifen vorgestellt, der das Ergebnis einer dreijährigen firmeneigenen Entwicklung ist. Dieser Reifen hat mehrere Vorteile: Vor allem müssen Sie sich keine Sorgen um das Aufpumpen machen, er kann nicht durchstochen werden, alos es kann nie zu einer Reifenpanne kommen. Darüber hinaus hat es in kritischen Situationen, z. B. beim Überqueren eines Hindernisses, eine bessere Chance – dank der Tatsache, dass es das Hindernis teilweise beschreibt, also umgibt. Außerdem verformt es sich unter Belastung leicht in eine ovale Form, sodass die Kontaktfläche zum Gelände größer und der Grip besser ist. Wir fertigen den Reifen in unserem Unternehmen.
13. Ich sehe verschiedene Motokarre-Specials auf Ihrer Website. Machen sie Sinn? Sind sie nicht nur für das Auge gedacht, um das Angebot zu erweitern?
Kurz gesagt:
Nur fürs Auge ist es sicher nicht. Wir würden uns das nicht erlauben, und es würde uns bald wieder heimsuchen.
Im Detail:
Viele Arbeitenarten mit der Akku-Stromhilfe zu mechanisieren macht großen Spaß. Und ist es auch verdienstvoll und die Entlohnung dafür kommt oft in Form von Anerkennung-E-Mails und Telefonanrufen. Wenn man diese beiden Dinge kombiniert, kann man nicht mehr widerstehen und man fragt sich immer wieder: Was wäre, wenn... und warum sollte es nicht möglich sein?! Es muss weg! Zum Beispiel unsere lezte Neuheit - die E-Sackkarre.
Viele Ladenbesitzer, Verkäufer, Fahrer, Träger, Barkeeper schuften ziemlich mühsam mit der klassischen Sackkarre – und leider haben sich die meisten mit der harten Arbeit abgefunden. Nun, was kann man tun...?! Aber es gab ein paar verärgerte Leute, die uns einen Anreiz gaben – Na und, wenn diese Schubkarre alleine fuhr! Und so fingen wir an. Es gab vielleicht zehn Prototypen, jeder anders und jeder in etwas gut und in etwas dumm. Man muß zuerst das elektrische Differenzial auslegen – damit man an Ort und Stelle drehen kann und dann die Ergonomie. Denn wir wollen, dass unse E-Sackkarre auch geländegängig ist, und dafür braucht man die Räder mit einem Durchmesser von 40 cm, die wiederum das Hebelverhältnis der Kraft an den Griffen zum Gewicht der Ladung verändern. Wir haben hierfür verschiedene Ideen ausprobiert (für einige hätte uns sogar Archimedes gelobt, für die andere würde er uns wegschicken), bis schließlich Jirka Mrázek die richtige Bemerkung hatte: Während der Ladung mittels Sackkarre ändert sich das Verhältis zwischen Armen des Lasthebels und Bedienerhebels. Darum fertigten wir einen elften Prototyp an, bei dem alles in Höhe und Länge verstellbar war, und ließen zehn verschiedene Leute damit arbeiten und die Elemente nach ihren optimalen Maßen einstellen. So lädt auch eine schöne Dame elegant 160 Kilo zu, und der Komfort hört hier nicht auf, sondern geht noch weiter: Zwei Elektromotoren hollen die Last über die Straße oder das Gelände dorthin ab, wo die Dame es vorhat und will.
Nun, und dann enthält die E-Sackkarre natürlich, wie jede unsere Motokarre, auch BRAVO-Qualität: Unsere Motokarre wird dadurch ein Gegenstand der Erbe nicht nur von Vater auf Sohn sein aber auch von Opa auf Enkel. 😁 👍
Ein weiteres neues Frühjahrsspecial vom Jahr 2024 ist die Motokarre Fishing:
Ich möchte mich lieber nicht daran erinnern, wie lange wir für die Entwicklung gebraucht haben, aber am Ende ist das tschechische Sprichwort wahr geworden: „Was sich hinzieht, läuft nicht davon!“ Es begann vor etwa drei Jahren, als uns Herr Veselý, ein leidenschaftlicher Fischer, besuchte. Und dass er einen Freund hat, der die Faltkarren für Fischer verkauft. Man falt es im Kofferraum des Autos auseinander, ladet es irgendwo auf dem Parkplatz ab, faltet es zusammen, beladet es mit Angelgerät und Proviant und fahrt vielleicht einen Kilometer zu einem ausgewählten Ort zum ruhigen Angeln. Man drängt und drängt es so sehr, dass es verdient, diese Arbeit zu elektrisieren. Außerdem die Fischer sind sie keine armen Leute, so eine anständige Rute kostet auch schönes Geld, also sie könnten sich für diesen Zweck durchaus eine Motokarre leisten. Doch als wir sahen, was der Freund von Herrn Veselý verkaufte, waren wir entsetzt: chinesische Klappkarre mit scharfen Kanten, aus weichem Aluminium – fast aus Papierprofil, alle möglichen Unpassgenauigkeiten, die tatsächlich nur unter roher Gewalt passen – hier zu verbiegen, hier es in die Gegenrichtung zu drücken. Wir haben es zwar ein Stück für ihn elektrifiziert, aber wir sahen keinen Sinn darin fortsetzen. Wenn wir für Qualität bürgen müssen, dann muss es sich bei Allem um die BRAVO-Motokarre handeln! Irgendwie hatten wir das Gefühl, dass es trotz aller Vorteile nicht jeden Tag zwanzig dieser Angelkundenanfragen geben würde, also ging die Entwicklung langsam voran. Unter uns sind zwei echte Fischer – Pavel Hadač und Martin Belán, und um sicherzugehen, haben wir auch einige echte externe Fischer gewonnen, die sich für die Entwicklung interessieren. "Und geben Sie uns wirklich die Schuld für alles, was nicht passt, nicht korrekt ist! Nehmen Sie kein Blatt vor Mund!" So gelangten wir über mehrere Prototypen zur finalen Version, mit der unsere Mitarbeiter und externe Experten zufrieden sind und wir fest davon überzeugt sind, dass Sie es auch sein werden.
Warum sollten Sie sich im Angelurlaub mit einem manuellen chinesischen Ausschuss-Karre abmühen oder Ihre Ausrüstung per Hand zu Fuß transportieren, wenn eine tschechische BRAVO-Motokarre in der tschechischen Qualität alles bequem für Sie transportieren kann?!.
14. Wie mit der potentiellen Reparatur?
Kurz gesagt: Motokarre ist von solch einer Qualität, dass Sie keins brauchen werden! J
Im Detail:
Aber im Ernst, die Ausfälle liegen unter einem Prozent. Selbstverständlich gibt es auf den Motokarre eine zweijährige Garantie, daher ist es unsere Pflicht, uns in diesem Zeitraum umfassend um Sie und den Motúčko zu kümmern – das bedeutet kostenlose Abholung, Reparatur und Rücksendung an Sie. Aber auch während der Garantiezeit kann es für Sie bequemer sein, das defekte Teil selbst auszutauschen (wir würden Ihnen ein neues per Post zusenden) – normalerweise ist das einfach. Nach Ablauf der Garantie gewinnt diese Option an Bedeutung – in den meisten Fällen können Sie das Teil leicht finden und auf ähnliche Weise austauschen, indem Sie den Anweisungen und Videoanweisungen folgen oder das Telefon an Ihrem Ohr und uns am anderen Ende haben. Und es besteht weiterhin die Möglichkeit die Motokarre abzusenden, reparieren und liefern – nach Ablauf der Garantie kostet das eine kleine, freundliche Gebühr.